Antar, jemput, lalu ke Canggu

Jaringan jalan

Kami memakai jaringan jalan OpenStreetMap yang dirilis ulang oleh Overture Maps. Untuk tiap ruas, model memperkirakan tipe jalan menurut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2023, jumlah lajur, lebar, hambatan samping dari banyaknya tempat usaha di tepi jalan, kapasitas, dan kecepatan saat jalan kosong. Simpang bersinyal diambil dari data OpenStreetMap, ditambah perkiraan untuk persilangan jalan besar.

Siapa bepergian, ke mana, dan kapan

Wilayah studi dibagi menjadi sel heksagonal seluas kira-kira 0,7 km². Setiap sel punya penduduk (dari peta permukiman Meta HRSL yang disesuaikan dengan angka BPS), pelajar, lapangan kerja, kamar penginapan, dan tempat wisata. Dari situ model membangkitkan perjalanan kerja, sekolah (termasuk antar-jemput), belanja dan urusan lain, wisatawan, angkutan barang, serta lalu lintas yang hanya melintas. Setiap jenis perjalanan punya pola jam sendiri untuk hari sekolah, hari libur, Sabtu, dan Minggu.

Dari arus ke kepadatan

Perjalanan dibebankan ke jaringan jalan per jam dengan metode keseimbangan pengguna: setiap pengendara memilih rute tercepat dengan memperhitungkan kemacetan yang ditimbulkan pengendara lain. Untuk setiap tanggal dan setiap 15 menit, arus lalu disesuaikan dengan kalender sekolah, musim wisata, cuaca, dan acara. Antrean yang belum terlayani dibawa ke 15 menit berikutnya, sehingga kemacetan bisa menumpuk lalu terurai.

Motor diasumsikan bisa menyelip: model hanya membebankan kepada motor setengah tambahan waktu di ruas jalan, 60% tundaan di simpang, dan 35% tundaan antrean. Asumsi ini belum diuji dengan data Bali, dan dari sinilah sebagian besar selisih mobil dan motor berasal.

Rute keluarga dan ketidakpastiannya

Untuk setiap hari, model mencari rute tercepat bagi keenam perjalanan, dengan kecepatan yang berubah tiap 15 menit sepanjang jalan. Setiap perjalanan disimulasikan berulang kali dengan variasi arus harian, waktu tunggu di simpang, dan kejadian acak. Hasilnya ditulis sebagai median (p50) dengan rentang p10–p90.

Kalibrasi

Indeks kepadatan dan kelasnya

Indeks kepadatan (IK) membandingkan kecepatan model dengan kecepatan saat jalan kosong: IK = 10 × (1 − v / v_kosong), termasuk waktu tunggu di simpang dan antrean. Batas kelas di situs ini: Lancar di bawah 2,5; Ramai lancar 2,5–3,7; Padat 3,7–7,5; Macet 7,5 ke atas. Batas Padat 3,7 setara derajat kejenuhan 0,85 pada ruas tanpa simpang, batas kelayakan PKJI. Skala rinci di peta memakai batas IK 0,5, 1, dan 2,5, yaitu 5%, 10%, dan 25% lebih lambat daripada jalan kosong. Data Sekitar dulu memilih batas kelas Jam Factor dengan melihat sebarannya; grafik di bawah memperlihatkan sebaran IK kami pada jam tersibuk pagi.

Keterbatasan

• Ini perkiraan, bukan data lapangan. Angka per ruas lebih tidak pasti daripada angka per perjalanan.
• Data hitungan lalu lintas untuk menyetel model sedikit dan tersebar antara 2017 dan 2024. Tidak ada data GPS kendaraan untuk Denpasar; data kecepatan hanya dari dua survei ruas (2018 dan 2024), dan keduanya sudah dipakai untuk menyetel kurva kecepatan, jadi belum ada uji kecepatan yang bebas.
• Puncak pagi pada hari sekolah adalah hasil model. Hitungan lalu lintas menunjukkan sore yang setidaknya sama ramainya dengan pagi, dan kalibrasi belum menghapus seluruh kelebihan arus pagi model. Kondisi pagi di jalan arteri mungkin sedikit terlalu padat, dan sore mungkin sedikit terlalu lancar.
• Pola jam, jumlah perjalanan, pangsa motor, dan perilaku motor menyelip adalah asumsi.
• Pembebanan dihitung per jam lalu dibagi ke 15 menit; antrean yang merambat sampai ke simpang sebelumnya tidak dimodelkan.
• Dampak acara dan penutupan jalan diperkirakan dari berita dan pengumuman, bukan diukur.
• Kecelakaan, kendaraan mogok, dan razia hanya masuk sebagai kejadian acak.
• Antrean di gerbang sekolah dan waktu mencari parkir tidak dimodelkan secara rinci.
• Upacara adat kecil dan penutupan jalan mendadak di luar daftar acara tidak masuk model.
• Agustus dan September adalah musim kemarau; hujan dari data satelit dan stasiun cuaca hanya sedikit memengaruhi hasil.

Privasi

Lokasi Rumah dan Sekolah sengaja disamarkan: keduanya digambar sebagai area berjari-jari 750 m yang pusatnya digeser dari titik sebenarnya. Kantor digambar dengan cara yang sama, berjari-jari 500 m. Garis rute berhenti jauh sebelum area itu, dan dalam cerita, grafik, serta tabel rute, jalan di sekitar kedua area tidak disebut namanya. Jarak antara Rumah dan Sekolah tidak dicantumkan. Peta kota tetap menampilkan nama semua jalan utama, supaya jalan yang disembunyikan tidak justru menunjuk lokasi rumah.